兩驅型差速器初始條件設置兩驅模型的初始條件載入時覺得導出轉動軸傳達的較大輸出扭矩整個差速器系統軟件達到瞬間受力平衡。管束差速器殼體兩邊軸承六個自由度，固定不動傳動軸齒輪的徑向旋轉可玩性，釋放出來其他五個可玩性，大行星齒輪與傳動軸齒輪對軸頸做磨擦觸碰。模型選用四面體模塊，聯接模塊選用了rb2和rb3模塊，與此同時運算載入了差速器齒輪齒廓的圓周力、軸向力和徑向力。差速器殼體與差速器齒輪應用螺釘連接時要載入螺栓預緊力。此外，想要簡單化剖析，依據模型結構對稱，一般可以從差速器齒輪 大半個圓上上選擇五個部位載入三向力，鄰近部位間交角為45°。四驅型差速器殼體在依照兩驅型差速器殼體統計分析方法展開分析的前提下，提升外殼花鍵軸的解讀。

在科三直線行駛工況下，依據分析后處理工藝的應力應變曲線天氣圖和形變量遍布，可按照差速器殼體相匹配原材料性能參數里的數據和分析數據中風險位置的高值進行對比分辨；針對形變量則可以依據材料性能與產品設計方案中的應用標準進行綜合考量。

橫放變速箱總程總體設計和仿真分析是產品研發流程中一項至關重要的設計任務。差速器殼體做為橫放變速箱總程中重要承重和傳動系統零部件，其準確的參數設計和校對分析數據不但對差速器自身十分重要，并且直接影響全車驅動力和轉為安全系數。差速器殼體及配對零件在各個工況中的形變數據信息，還能夠做為后橋傳動裝置校對的前提錄入數據，對調速總程及車身的設有十分重要的價值。

對于一款電動式汽車差速器殼體構造的輕量化設計方式進行科學研究，根據服務平臺創建差速器殼體模型，對它進行靜力學剖析及其響應分析，證實差速器殼體有充足的優化室內空間。以優化地區相對密度為設計方案自變量，大應力不得超過材料屈服強度、一階共振頻率不低于關鍵鼓勵所引起的固有頻率為管束，優化地區品質少為主要目標，對差速器殼體構造開展拓撲結構優化。優化后差速器殼體較優化前品質減少約13.6%，達到抗壓強度規定且共振頻率比較高，完成了差速器殼論的輕量化設計。

差速器做為汽車零部件中一個比較小的總程，一般都把它當作驅動器設計方案的一部分，獨 立來設計、講解的偏少，現階段并對輕量的辦法大多數只考慮到了靜態數據的性能危害，非常少考慮到差速器殼論的動態性能。

一款電動式汽車差速器殼體構造的輕量化設計方式進行科學研究。以優化地區品質少為主要目標，與此同時考慮到差速器殼論的靜態數據及其動態特性，將原材料的抗拉強度及其關鍵鼓勵造成差速器殼論的振頻做為約束對差速器殼體開展拓撲結構優化，并把優化結論和原模型數據進行比較，認證二次設計的合理化。