變速器中的所有零件都直接或間接安裝并固定在變速箱體上。變速箱體的質量決定了變速器總成的工作性能和使用壽命。變速箱體零件是齒輪箱的關鍵部件，它組裝減速器的功能部件（如軸齒、駐車、換擋等相關部件連成一個整體，保持它們之間的正確位置，并根據一定的傳動關系以協調的方式傳遞動力。殼體的外觀需要具有藝術美感，并使用更多的弧形肋。在確保整體剛度和強度的前提下，設計美感優化。下面介紹一下變速箱體的加工工藝：

一、主要表面加工方法的選擇

變速箱體的主表面有平面和孔。對于中小型工件，主平面的加工通常在成型機或普通銑床上進行。對于大型工件，通常在龍門刨床或龍門銑床上進行。刨削刀具結構簡單，機床成本低，調整方便，但生產率低；銑削通常用于大規模生產；當生產批量大且精度高時，可以使用研磨。當使用小批量單件生產高精度的平面時，除了一些高精度的盒子仍然需要手動刮擦外，通常使用寬邊精加工平面。當生產批量較大或為了確保平面之間的相互位置精度，可以使用組合銑削和組合磨削。

對于箱形孔系統的加工，直徑小于30mm的孔一般不鑄造，可采用鉆擴（或半精鏜）鉸孔（或精鏜）方案。對于已鑄造的孔，可采用粗鏜半精鏜精鏜（帶浮動鏜刀）的方案。由于主軸軸承孔的精度和表面質量要求高于其他軸孔，因此精鏜后應使用浮動鏜刀進行精鏜。對于箱體上的高精度孔，在后精加工過程中也可以使用珩磨、滾壓等技術方法。

二、變速箱體的加工流程

變速箱體主要由平面和孔組成，這也是它的主要表面。先加工平面，然后加工孔是盒加工的一般規則。由于主平面是箱體與機器的裝配基準，所以先加工主平面，然后加工孔，使定位基準與設計基準和裝配基準重合，從而避免了由于基準不重合而產生的誤差。此外，首先以孔為粗基準加工平面，然后以表面為精密基準加工孔，可以為孔加工提供穩定可靠的定位基準。此外，在加工平面時，鑄件的硬皮和不均勻性被切斷，這有利于后續孔的加工，可以減少鉆頭的偏差和破損，并且更方便刀具調整。

近年來，由于基礎設施投資增加，變速箱體等工程機械需求呈現強勁增長勢頭，一些制造商呈現逐年翻番的趨勢。盡管由于當地經濟過熱，我國已采取措施對鋼鐵、建筑材料、電解鋁等行業進行監管，但許多關鍵項目已經啟動。雖然去年建筑機械不會過熱，但在未來幾年，它仍將保持相對較大的增長。